Felmer�lt egy kis ellentmond�s. A csapatok milli�kat k�ltenek az�rt, hogy a versenyaut�k egy p�r tizedm�sodperccel gyorsabbak legyenek, de be akarnak vezetni egy rendeletet, hogy az aut�kat lass�ts�k, amivel a k�lts�geken is tudnak faragni. A „p�nzmegsemmis�t� Forma 1”-ben a k�vetkez� �vben esed�kes V8-as motorok bevezet�se miatt a percenk�nti fordulatsz�m emelkedik.

A probl�ma a kritikus frekvenciatartom�nyban az er�s vibr�ci� k�vetkezt�ben l�p fel, ami a nyolchengeres konstrukci� felt�tele. Egyes pil�t�k a tesztek folyam�n fejf�j�sra panaszkodtak, �m m�g ez a legkisebb gond. „Nem csak a motor oldal�r�l van probl�ma, az aut� konstrukci�j�val is gond van. A vibr�ci� megterheli a h�ts� sz�rnyat.” – magyar�zta a BMW Motorsport igazgat�ja, Mario Theissen.

Teh�t t�bb id�t kell a terhel�si sz�m�t�sokra �s a tesztekre ford�tani, valamint a motor�rt felel�s m�rn�k�k t�rhetik a fej�ket, hogy cs�kkenteni tudj�k a rezg�seket, an�lk�l hogy be�p�ten�nk egy kiegyenl�t� tengelyt �s teljes�tm�nyt veszten�nk. „Jelent�s t�bbletk�lts�geink vannak, hogy az �j koncepci�n v�gre fog�st tal�ljunk.” – folytatta a n�met.

A Mercedes Motorsport f�n�ke Norbert Haug a magyar futamon kijelentette, hogy � bevezetn� a n�gyliteres motorokat - teh�t � pont ellenkez� ir�nyba menne a 2006-os esztend�vel. A teljes�tm�ny f�ken tart�sa miatt, a n�met f�n�k egy fordulatsz�m limitet k�pzelne el. Az �tlet alapvet�en j�, mert a magasabb fordulatsz�m, magas k�vetelm�nyeket t�maszt az anyagokkal szemben �s a fejleszt�si k�lts�gek az egekbe sz�knek. Min�l alacsonyabb a fordulatsz�m, alapvet�en ann�l hosszabb �lettartam� a motor.

„Jelenleg a V8-as motorunk, annyit p�r�g, mint a V10-es.” – r�ntja le a leplet Luca Marmorini a Toyota Motorigazgat�ja. „�gy a jelenlegi fordulatsz�m 20 sz�zal�kkal a V10-es motor nyomat�ka alatt van. Az olasz f�n�k arra sz�m�t, hogy a fordulatsz�mot 19.000 �s 19.500 k�z� be lehet �ll�tani. 21.000–res percenk�nti fordulatn�l egy V8-as 800 l�er�t ad le. A jelenlegi motorok 19.000-res percenk�nti fordulatn�l 900 l�er�t teljes�tenek. A motorok 0,6 literes cs�kkent�s�vel a benzinfelhaszn�l�s csak 10 sz�zal�kkal cs�kken: „�rthet�en t�bb teli g�zt kell adni.”

A cs�kkentett fordulatsz�m a val�di probl�ma, a k�vetkez� �vben a csapatok a szab�lyoknak megfelel�en V10-es motorokkal is starthoz �llhatnak, ha cs�kkentett fordulatsz�mmal futnak. A Minardi mindenf�lek�ppen ezt a megold�st alkalmazza. Marmorini szerint ezzel a teljes�tm�nnyel a V8-as szinthez tudnak alkalmazkodni., �mde nem nyomat�kban.

„A nyomat�k miatt �n el�nyben r�szes�ten�m a h�romliteres V10-est, ha el��rn�k a 14.000-res fordulatot. Monte Carloban a V10-es mindig megfelel� volt.” Ennek ellen�re az olasz szakember elk�pzelhet�nek tartja, hogy az aut�kat nehez�teni kell, a teljes�tm�nyb�l sz�rmaz� er� kiegyenl�t�s�re- a pletyk�k szerint 60 �s 100 kilogramm k�z�tt. Azonban ezt nem olyan k�nny� kivitelezni, mert a t�bblets�ly t�ls�gosan megterheli a f�keket �s az abroncsokat.